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10萬家汽貿店無法“觸網”,汽車流通最后一公里如何破局?

發布時間:2019-05-04 06:51  來源:網絡整理  編輯:東莞報業網小編  

10萬家汽貿店無法“觸網”,汽車流通最后一公里如何破局? ——專訪樂行科技創始人劉樂君

2019-04-22 12:57 樂行科技

10萬家汽貿店無法“觸網”,汽車流通最后一公里如何破局? ——專訪樂行科技創始人劉樂君

作者 溫瑞連 來源 i黑馬原創組

假如,一個四線城市的小鎮青年想買車,他會怎么做?

第一想法,一定是熟練地打開手機,去汽車官網查新車、查配置;去電商平臺找型號、比價格,去資訊平臺刷帖子,看測評。也許用不了一天,就會對所有車輛信息了如指掌。接下來,他要做的是,跑到村口,坐幾個小時客車趕去市里,拿著網上找到的幾款車型,輾轉各個品牌4s店挨個詢問,一趟趟地比價格、比性能、比售后,比活動,遇到缺貨時還要等幾個月,好容易等到定金交付階段,還要面臨一次次保險手續、分期付款等五花八門的服務事項,整個一頓操作下來,可能大半年時間過去了,最后自己也生生修煉成一位汽車專家。

過去幾年,互聯網滿足了所有虛擬內容的連接,音樂、游戲、信息、新聞得到了前所未有的繁榮,用戶的消費習慣成功地從線下轉移到線上,買一輛新車足不出戶,就能在短時間獲得所有信息。但作為大件、低頻、重決策的汽車消費來說,目前,互聯網也僅僅將信息搬到了線上,涉及到汽車流通最后一公里的銷售、物流、金融等環節仍然耗時耗力,沒有大的改觀。

觸達汽車流通最后一公里的主體正是遍布在全國各地4s店、汽貿店等經銷商,數據顯示,除了服務一二線城市的4s店,在我國還有10萬家汽貿店正連接著三到六線城市的消費者,汽車終端交易量有一半來源于汽貿店。隨著汽車消費市場的下沉,需求空間和服務空間的變化,汽車領域正經歷一次結構性的調整和變革,三四線城市的汽車購買力正尋求釋放出口,10萬家汽貿店被推到臺前,成為“汽車產業互聯網”的重度改造對象。

在這樣的大趨勢下,2017年,劉樂君創立了樂行科技,作為曾經微信創始團隊成員,以及支付寶開放平臺的負責人,他深諳消費互聯網與產業互聯網的布道。“這是一個底層架構的邏輯,過去幾年,淘寶、微信、支付寶的發展,本質是為線上消費構建了底層基礎設施,實現人與信息的連接。但傳統汽車的’產業互聯網’涉及到線下銷售、金融、物流等復雜環節,需要實現每個環節的數字化、智能化”。在劉樂君看來,樂行科技本質上是為汽車產業鏈條各環節搭建底層架構,通過技術驅動整合,實現互聯網+汽車流通產業的數字化連接,以此提高行業效率,激活下沉市場。

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樂行科技創始人劉樂君

中國十萬家汽貿店無法“聯網”

2018年,中國汽車市場遭遇28年來首次負增長,行業一度人心惶惶,表現在經銷商鏈條的連鎖反應是,中國汽車經銷商庫存預警指數在50%榮枯線上方運行,進入2019年,該指數仍高居不下,截至2018年底,全國有2.9萬家4S店,其中虧損面系數達到39.3,也就意味著,在100個經銷商中,單體4S店除了營收持平,只有33家店是盈利。汽車市場處處透露著不景氣。

從國際市場來看,中國汽車千人保有量僅有140輛,這個數字在美國達到了800,汽車銷量的不景氣和中國市場的潛力形成大反差。另一方面,在國內,廣大三線到六線城市汽車消費需求旺盛卻得不到釋放,唯一觸達終端消費者的4s店,也因為動輒兩三千萬的成本,無法大規模地滲透,需求驅動下,一些“村口”汽貿店大規模崛起,成為鏈接農村消費市場的主力。

“同等投入下,汽貿店的銷售能力幾乎是4s店的十倍,投入的資金大概四到六個月就能回本。”,汽貿店以低成本、本地化的優勢扎根農村,填補了4s店的空白。2017年4月,國家發布了《汽車銷售管理辦法》,宣布取消了汽車銷售的單一授權模式,允許汽車總經銷商和品牌經銷商的授權和非授權模式同時存在。這次利好政策改變了4s店一家獨大的局面,意味著廣大村口汽貿店可以名正言順地迎來高光時刻

“遺憾的是,占據終端交易近50%的份額的10萬家汽貿店目前還無法連“網”,很多汽貿店,面臨管理粗放、信息不透明、信任缺失、效率低下等痛點,”劉樂君坦言。不同于汽車4s店流通的數字化和透明化,這些集中在三到六線城市,大多位于城鄉結合部和廣大農村地區的汽貿店,由于長期未“轉正”,缺乏與上游產業鏈和用戶的高效連通。

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