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神龍汽車求生:減員賣地關停工廠 徘徊在十字路口

發布時間:2019-08-15 00:47  來源:網絡整理  編輯:東莞報業網小編  

  (原標題:神龍汽車“斷臂求生”)

  減員、賣地、關停工廠。近日,在中國汽車市場發展屢屢受困的神龍公司再次被推上風口浪尖。

  日前,一份法國標致雪鐵龍汽車集團(以下簡稱:PSA集團)管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)及其在華合作伙伴東風汽車集團(0489. HK)董事長竺延風的會議紀要被曝光。

  根據會議紀要內容,雙方已經達成協議,PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍公司將會關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人。

  此外,有消息稱,東風集團將出售所持有的價值25億歐元的法國PSA公司股份。

  “網上流傳的某些圖片,均不是我公司真實的內部文件,內容也有多處失實,我們正在與股東一起準備澄清。”8月11日,東風集團相關負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

  “關于東風出售所持PSA股份的事情,這只是傳聞,我們對傳聞不做評論。”隨后,PSA集團亞洲區相關負責人告訴記者,“關于神龍賣地,出售工廠設備,減員等事情,我能說的就是PSA正同我們在華的合作伙伴從各個方面努力改善我們在中國市場的業績。”

  “我不認為東風會賣出PSA股份,持有PSA股份和神龍公司經營困難不是一回事。當前關鍵是股東雙方統一思想,采取措施,斷臂求生。吉利、北汽在買股份,如果東風賣股份,那不等于退出競爭了嗎?”8月12日,一位熟悉東風汽車的業內人士告訴記者。

  盡管出售股票成為“無稽之談”,但在多位汽車行業專家看來,神龍改革已經迫在眉睫,減員、賣地、清理過剩產能亦是在中國汽車市場“斷臂求生”的理性選擇。

  數據顯示,今年前六個月,神龍公司虧損已經高達25.32億元人民幣;在過去的18個月里,神龍的虧損面已經擴大至62億元人民幣。

  與巨額虧損同時出現的是產品銷量的“跌跌不休”,2019年上半年,PSA集團在中國市場銷量下降60.6%,神龍汽車累計銷量為6.3萬輛,同比下滑60.05%,2014年在中國銷量73.4萬輛的輝煌一去不返。

  “我們沒有放棄,我們依然在想辦法削減固定成本。”PSA集團的一名發言人告訴21世紀經濟報道記者。

  徘徊在十字路口

  一直以來,在PSA集團掌門人——唐唯實的“鐵腕”治理下,PSA已成功在歐洲復興,并走上加速超越階段,已經一躍成為僅次于大眾的歐洲第二大汽車集團。

  但多年來唐唯實的全球化戰略一直未能實現,去年其歐洲市場銷量仍占整體銷量的八成,“走出歐洲”對PSA而言仍是迫切需求。

  但受制于目前全球汽車市場的持續低迷,PSA集團在7月份的上半年財報中做出了今年歐洲汽車市場、拉美汽車市場及中國汽車市場的整體增長率分別為-1%、-4%以及-7%的市場預期。

  神龍公司的表現是PSA在華戰略的縮影,而PSA中國市場的“折戟”也是其全球化戰略受挫的注腳之一。

  “前景展望無奈,壯士斷臂自救。法國車企是時候審視自身企業文化的問題,以適應全球化經營的挑戰,否則就只能守在歐洲傳統市場并兼顧一點南美市場。”汽車分析師鐘師表示。

  徘徊在十字路口,PSA與東風決定未來神龍公司的命運的時刻已然來臨。

  面對低迷的全球汽車市場以及不斷變化的中國車市,此次合資企業雙方對神龍公司的調整既是轉型,也是自救。

  作為PSA在中國的戰略落點,神龍肩負的不僅僅是引入國外產品與技術,還要針對市場和消費者需求對國外品牌進行本土化調整。而這些,恰恰是過去27年來神龍公司一直忽略的問題。

  “從宏觀層面來說,中國市場一直在變。用戶在變,產品結構在變,法律法規在變,政策在變,規模也都在發生改變。神龍公司在方方面面并沒有適應這種變化。在不斷變動的中國市場環境下,神龍公司的問題是始終跟在別人后面,落后于市場變化,沒有主動的去迎合市場。而反觀今天市場上領先的企業,其實它對市場的這種需求的預判性做得很好,這也意味著產品和服務能夠及時跟上。”一位汽車行業資深專家告訴記者。

  事實上,對于神龍面臨的困境,是老生常談,合資公司雙方也早已意識到。

  “中國市場變化非常快,決策變化也非常快,在中國需要的是速度,速度越來越重要,這就是為什么我要說,現在神龍的反應速度都不夠快。”7月3日,唐唯實在法國PSA總部接受采訪時曾表示,未來PSA將給合資公司更多自主權,從而更快地回應市場的變化和需求。

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